長城迪爾減震器按結構角度劃分：

　　1.單筒避震器

　　單筒減震器的字面表明，它是一個單筒體設計，在(zai)減(jian)震器(qi)下端有一個儲(chu)存高(gao)壓氮(dan)氣的儲(chu)氣罐。它是用來(lai)隔離阻尼油和高(gao)壓氮(dan)氣的浮(fu)動活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)。然后是工作(zuo)缸和活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)部分。由于單筒結構的活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)相對較(jiao)大，可(ke)以(yi)產生(sheng)(sheng)較(jiao)大的減(jian)震力(li)。在(zai)壓縮(suo)行(xing)程中，活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)下方產生(sheng)(sheng)壓力(li)，使(shi)油通過活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)閥流向活(huo)(huo)塞(sai)(sai)(sai)上方，底部的高(gao)壓氮(dan)氣會起到(dao)一定的緩(huan)沖作(zuo)用，反(fan)之亦然。

　　優(you)點：結構簡單；活(huo)塞(sai)面積大(da)，單位時間(jian)阻(zu)尼(ni)(ni)油(you)流(liu)量大(da)，可解決大(da)瞬時壓力，反應快；單筒設計(ji)儲油(you)量大(da)，散熱(re)效果好(hao)，減(jian)少阻(zu)尼(ni)(ni)油(you)泡(pao)沫和阻(zu)尼(ni)(ni)熱(re)衰減(jian)的負(fu)面影響。

　　缺(que)點(dian)：油(you)室(shi)與(yu)氣室(shi)直接(jie)配置(zhi)，行程有限；油(you)封直接(jie)受到活(huo)塞上(shang)(shang)室(shi)的壓(ya)力，需要高(gao)壓(ya)，特(te)別注意加工精度高(gao)；由于活(huo)塞與(yu)減(jian)震(zhen)器直接(jie)接(jie)觸，減(jian)震(zhen)器容易因外部物體輕微損壞(huai)而報(bao)廢(fei)，加上(shang)(shang)活(huo)塞桿直徑細，無側向力懸架(jia)結構。

　　2.雙筒避震器

　　簡單(dan)來說，單(dan)筒內部加了另一(yi)個筒，內筒是(shi)(shi)活塞(sai)工作(zuo)的(de)(de)空間。外(wai)筒是(shi)(shi)內筒阻尼油(you)向外(wai)移動的(de)(de)緩沖空間。在結構上，與單(dan)筒的(de)(de)區別是(shi)(shi)油(you)氣部分完全分離(li)。

　　優點(dian)：制(zhi)造(zao)成本(ben)低(di)(di)，有利于大規模(mo)生產；外缸(gang)體(ti)(ti)的存在可(ke)使內(nei)(nei)缸(gang)體(ti)(ti)阻(zu)尼(ni)油流(liu)出，油室與氣室排列不(bu)直，行程較(jiao)長；低(di)(di)壓氮(dan)氣密(mi)封，舒(shu)適性優于單缸(gang)，降低(di)(di)活塞阻(zu)力(li)；雙缸(gang)設計(ji)改善了外缸(gang)體(ti)(ti)變形對內(nei)(nei)部活塞的影響。

　　缺點(dian)：阻尼油(you)(you)儲存(cun)少，散熱差；活塞直徑小(xiao)于單缸；避(bi)震器延長時(shi)，活塞下室從油(you)(you)室吸入(ru)大氣壓值的(de)避(bi)震油(you)(you)容(rong)易(yi)產生(sheng)渦(wo)真空，溶解(jie)在油(you)(you)中產生(sheng)氣泡(pao)；阻尼油(you)(you)與空氣不完全分離，可能出現(xian)油(you)(you)氣混(hun)合問題，雙管設計(ji)比單缸減震器重。

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